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預(yù)警！北美兩大港口擁堵嚴(yán)重！出貨請注意！未來數(shù)周甚至數(shù)月面臨延誤
洛杉磯和長灘的港口目前正經(jīng)歷嚴(yán)重的擁堵，這種狀況在過去兩周一直很嚴(yán)重。擁堵導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天，集卡司機(jī)“等待時(shí)間”增加，設(shè)備短缺，碼頭關(guān)閉等導(dǎo)致無法提出集裝箱貨物。由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕，據(jù)消息人士稱，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。
美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，由于新型冠狀病毒大流行的影響，此前該兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。而進(jìn)入7月份，長灘港的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過9%。創(chuàng)紀(jì)錄的水平迫使一些船公司根據(jù)實(shí)際情況在這兩個(gè)港口之間切換其預(yù)定的碼頭泊位，其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。在過去三個(gè)月中，洛杉磯和長灘港口的利用率達(dá)到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個(gè)集裝箱港口的擁擠甚至比當(dāng)時(shí)2018年托運(yùn)人爭先恐后地趕超美國對(duì)中國商品征收進(jìn)口關(guān)稅的情況更為嚴(yán)重。擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費(fèi)，等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。港口擁堵還影響LTL(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。CMA CGM系統(tǒng)的癱瘓也加劇了擁堵。網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了獲取提貨號(hào)碼、到貨通知、貨物放行等信息的能力。
在洛杉磯和長灘港，卡車司機(jī)能否從碼頭提取集裝箱已成為一個(gè)問題。由于交通擁堵，司機(jī)們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機(jī)們說，等待時(shí)間變長了，預(yù)約時(shí)段也減少了。
海運(yùn)承運(yùn)人、碼頭運(yùn)營商、拖車供應(yīng)商和托運(yùn)供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當(dāng)事方的運(yùn)營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進(jìn)口商的滯期費(fèi)，因?yàn)橐页龈鞣街g的根本原因太困難了?？ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)對(duì)滯期費(fèi)增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費(fèi)豁免權(quán)的交貨單。他們堅(jiān)持要求進(jìn)口商、其經(jīng)紀(jì)人或貨運(yùn)代理直接支付滯期費(fèi)。
一家美國貨運(yùn)代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時(shí)間里還會(huì)有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭?，情況只會(huì)越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈承受更大的壓力。”
洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運(yùn)進(jìn)口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會(huì)保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！
隨著美國經(jīng)濟(jì)從COVID-19大流行初期實(shí)施的封鎖中復(fù)蘇，6月底開始的進(jìn)口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進(jìn)口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進(jìn)口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關(guān)閉以及疫情影響導(dǎo)致需求下降，進(jìn)口大幅下降。
Moffatt & Nichol Engineers負(fù)責(zé)港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應(yīng)低估當(dāng)前進(jìn)口激增對(duì)洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運(yùn)營影響。他說:“集裝箱運(yùn)輸受到的影響很難恢復(fù)。碼頭變得擁堵時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈都會(huì)受到影響。”
今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個(gè)人防護(hù)設(shè)備、家庭辦公家具、計(jì)算機(jī)和健身器材的數(shù)量激增，因?yàn)榱闶凵虒⑦@些進(jìn)口品集中到了南加州。另外相關(guān)貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因?yàn)閾?dān)心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。
代表航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商的太平洋商船協(xié)會(huì)稱，8月份碼頭的集裝箱停留時(shí)間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時(shí)間。根據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的卡車機(jī)動(dòng)性報(bào)告，整個(gè)夏天卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間都在惡化。每個(gè)月的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)的77分鐘。更令人不安的是，需要花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比。卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時(shí)間極大地加劇了供應(yīng)鏈的擁堵。
今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當(dāng)時(shí)每月的進(jìn)口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運(yùn)營商提出將其出租給無法將集裝箱運(yùn)至進(jìn)口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運(yùn)送到因COVID-19而關(guān)閉的商店的商品。
WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動(dòng)力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運(yùn)力不足以將商品從倉庫運(yùn)到全國各地的零售店。
據(jù)運(yùn)營該倉庫的三大聯(lián)合運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)維護(hù)的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進(jìn)口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時(shí)間平均為6.9天。IEPs表示，當(dāng)停留時(shí)間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會(huì)受到影響?？ㄜ囘\(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應(yīng)鏈上存在這些瓶頸，卡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時(shí)預(yù)約將空箱/底盤運(yùn)回港口。
美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，由于新型冠狀病毒大流行的影響，此前該兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。而進(jìn)入7月份，長灘港的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過9%。創(chuàng)紀(jì)錄的水平迫使一些船公司根據(jù)實(shí)際情況在這兩個(gè)港口之間切換其預(yù)定的碼頭泊位，其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。在過去三個(gè)月中，洛杉磯和長灘港口的利用率達(dá)到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個(gè)集裝箱港口的擁擠甚至比當(dāng)時(shí)2018年托運(yùn)人爭先恐后地趕超美國對(duì)中國商品征收進(jìn)口關(guān)稅的情況更為嚴(yán)重。擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費(fèi)，等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。港口擁堵還影響LTL(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。CMA CGM系統(tǒng)的癱瘓也加劇了擁堵。網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了獲取提貨號(hào)碼、到貨通知、貨物放行等信息的能力。在洛杉磯和長灘港，卡車司機(jī)能否從碼頭提取集裝箱已成為一個(gè)問題。由于交通擁堵，司機(jī)們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機(jī)們說，等待時(shí)間變長了，預(yù)約時(shí)段也減少了。
海運(yùn)承運(yùn)人、碼頭運(yùn)營商、拖車供應(yīng)商和托運(yùn)供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當(dāng)事方的運(yùn)營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進(jìn)口商的滯期費(fèi)，因?yàn)橐页龈鞣街g的根本原因太困難了?？ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)對(duì)滯期費(fèi)增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費(fèi)豁免權(quán)的交貨單。他們堅(jiān)持要求進(jìn)口商、其經(jīng)紀(jì)人或貨運(yùn)代理直接支付滯期費(fèi)。
一家美國貨運(yùn)代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時(shí)間里還會(huì)有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭?，情況只會(huì)越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈承受更大的壓力。”
洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運(yùn)進(jìn)口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會(huì)保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！
隨著美國經(jīng)濟(jì)從COVID-19大流行初期實(shí)施的封鎖中復(fù)蘇，6月底開始的進(jìn)口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進(jìn)口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進(jìn)口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關(guān)閉以及疫情影響導(dǎo)致需求下降，進(jìn)口大幅下降。
Moffatt & Nichol Engineers負(fù)責(zé)港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應(yīng)低估當(dāng)前進(jìn)口激增對(duì)洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運(yùn)營影響。他說:“集裝箱運(yùn)輸受到的影響很難恢復(fù)。碼頭變得擁堵時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈都會(huì)受到影響。”
今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個(gè)人防護(hù)設(shè)備、家庭辦公家具、計(jì)算機(jī)和健身器材的數(shù)量激增，因?yàn)榱闶凵虒⑦@些進(jìn)口品集中到了南加州。另外相關(guān)貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因?yàn)閾?dān)心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。
代表航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商的太平洋商船協(xié)會(huì)稱，8月份碼頭的集裝箱停留時(shí)間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時(shí)間。根據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的卡車機(jī)動(dòng)性報(bào)告，整個(gè)夏天卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間都在惡化。每個(gè)月的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)的77分鐘。更令人不安的是，需要花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比。卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時(shí)間極大地加劇了供應(yīng)鏈的擁堵。
今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當(dāng)時(shí)每月的進(jìn)口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運(yùn)營商提出將其出租給無法將集裝箱運(yùn)至進(jìn)口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運(yùn)送到因COVID-19而關(guān)閉的商店的商品。
WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動(dòng)力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運(yùn)力不足以將商品從倉庫運(yùn)到全國各地的零售店。
據(jù)運(yùn)營該倉庫的三大聯(lián)合運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)維護(hù)的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進(jìn)口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時(shí)間平均為6.9天。IEPs表示，當(dāng)停留時(shí)間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會(huì)受到影響?？ㄜ囘\(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應(yīng)鏈上存在這些瓶頸，卡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時(shí)預(yù)約將空箱/底盤運(yùn)回港口。
