- 新聞中心
嚴(yán)重積壓！各類出口貨物一律停裝!
8日上午，鐵路總局貨調(diào)發(fā)布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)除中歐班列外出國貨物一律停裝。重點(diǎn)物資運(yùn)輸需另行向國鐵集團(tuán)提報、溝通。
這是鐵路總局時隔10天后再次發(fā)出通知，早在11月19日就曾發(fā)出通知：
除中歐班列外經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點(diǎn)。22日再次延長停裝時間到25日。
今年阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐班列開行數(shù)量突破4500列，開行數(shù)量同比增長42.83%。累計超過16000列，連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。中歐班列為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個國家、92個城市。
2020年疫情以來，中歐班列開行量增長迅速，由于國外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰(zhàn)，部分口岸從下半年開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時出境。在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。
今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運(yùn)力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運(yùn)營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運(yùn)營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。
有貨代表示：“受疫情影響，現(xiàn)在中歐班列的運(yùn)行時效受到了極大的挑戰(zhàn)，旺季貨物積壓嚴(yán)重，12月份的時效延誤預(yù)計會持續(xù)一段時間。”
在日前舉辦的《歐洲商業(yè)集裝箱貿(mào)易雜志》網(wǎng)絡(luò)研討會上，DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，托運(yùn)人應(yīng)考慮改用陸路卡車運(yùn)輸，事實證明這樣比火車快。他說，一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，“鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時，卡車運(yùn)輸是替代產(chǎn)品”。
Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態(tài)，這意味著運(yùn)價將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務(wù)最近因哈薩克斯坦-中國邊境的軍事行動而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現(xiàn)過擁堵問題。“這條線上最多可能會延誤7天，而且沒有人預(yù)料到這種情況會發(fā)生?，F(xiàn)在，我們每周從中國運(yùn)往歐洲的卡車多達(dá)50輛。”他補(bǔ)充說，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)。
DHL與鐵路供應(yīng)商一起，每周運(yùn)營11列從中國開往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國的東行班列，Panhauser先生認(rèn)為，鐵軌的強(qiáng)勁增長導(dǎo)致了另一個亞歐運(yùn)輸后備方案“?？章?lián)運(yùn)”運(yùn)輸市場份額的減少。不過，他補(bǔ)充稱，“海空聯(lián)運(yùn)”對于中國和大洋洲之間的其他一些貿(mào)易是一個可行的選擇。
當(dāng)被問及這種鐵路交通將來是否能轉(zhuǎn)為空中運(yùn)輸時，他說：“我們預(yù)計航空貨運(yùn)市場將在2024年恢復(fù)；屆時將恢復(fù)全部運(yùn)力。當(dāng)然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場是否已經(jīng)復(fù)蘇。”
與此同時，他警告說，西行的中歐班列客戶可能很快就會面臨更高的運(yùn)費(fèi)。除了中歐鐵路運(yùn)輸接近滿負(fù)荷運(yùn)輸以及延誤原因外，中國正在削減對鐵路的國家補(bǔ)貼，這也將導(dǎo)致成本上升。
這是鐵路總局時隔10天后再次發(fā)出通知，早在11月19日就曾發(fā)出通知：
除中歐班列外經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點(diǎn)。22日再次延長停裝時間到25日。
今年阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐班列開行數(shù)量突破4500列，開行數(shù)量同比增長42.83%。累計超過16000列，連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。中歐班列為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個國家、92個城市。
2020年疫情以來，中歐班列開行量增長迅速，由于國外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰(zhàn)，部分口岸從下半年開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時出境。在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。
今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運(yùn)力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運(yùn)營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運(yùn)營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。
有貨代表示：“受疫情影響，現(xiàn)在中歐班列的運(yùn)行時效受到了極大的挑戰(zhàn)，旺季貨物積壓嚴(yán)重，12月份的時效延誤預(yù)計會持續(xù)一段時間。”
在日前舉辦的《歐洲商業(yè)集裝箱貿(mào)易雜志》網(wǎng)絡(luò)研討會上，DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，托運(yùn)人應(yīng)考慮改用陸路卡車運(yùn)輸，事實證明這樣比火車快。他說，一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，“鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時，卡車運(yùn)輸是替代產(chǎn)品”。
Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態(tài)，這意味著運(yùn)價將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務(wù)最近因哈薩克斯坦-中國邊境的軍事行動而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現(xiàn)過擁堵問題。“這條線上最多可能會延誤7天，而且沒有人預(yù)料到這種情況會發(fā)生?，F(xiàn)在，我們每周從中國運(yùn)往歐洲的卡車多達(dá)50輛。”他補(bǔ)充說，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)。
DHL與鐵路供應(yīng)商一起，每周運(yùn)營11列從中國開往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國的東行班列，Panhauser先生認(rèn)為，鐵軌的強(qiáng)勁增長導(dǎo)致了另一個亞歐運(yùn)輸后備方案“?？章?lián)運(yùn)”運(yùn)輸市場份額的減少。不過，他補(bǔ)充稱，“海空聯(lián)運(yùn)”對于中國和大洋洲之間的其他一些貿(mào)易是一個可行的選擇。
當(dāng)被問及這種鐵路交通將來是否能轉(zhuǎn)為空中運(yùn)輸時，他說：“我們預(yù)計航空貨運(yùn)市場將在2024年恢復(fù)；屆時將恢復(fù)全部運(yùn)力。當(dāng)然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場是否已經(jīng)復(fù)蘇。”
與此同時，他警告說，西行的中歐班列客戶可能很快就會面臨更高的運(yùn)費(fèi)。除了中歐鐵路運(yùn)輸接近滿負(fù)荷運(yùn)輸以及延誤原因外，中國正在削減對鐵路的國家補(bǔ)貼，這也將導(dǎo)致成本上升。
