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疫情映射物流行業(yè)難點：運力分散 冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不一
北京商報訊(記者 趙述評 何倩)11月21日，在2020(第十八屆)中國物流企業(yè)家年會上，眾多從業(yè)者表示物流運力資源分散，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高等行業(yè)痛點仍然存在。尤其是在城際干線運輸和冷鏈運輸方面更為突出，資源分散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一掣肘行業(yè)發(fā)展。為了打通供應(yīng)鏈路降本增效，未來企業(yè)間合作與開放的意義將大于競爭。
在疫情期間，眾多物流企業(yè)幾乎不約而同地加入醫(yī)療、生活物資運輸?shù)那熬€，與此同時，疫情所帶來的教訓(xùn)、經(jīng)驗也讓企業(yè)產(chǎn)生反思和啟發(fā)。天地匯集團總裁何一博向北京商報記者回憶到，在疫情期間，主要服務(wù)于制造業(yè)的大票整車行業(yè)由于部分省份管控升級，城際之間的運輸幾乎癱瘓。從3-4月疫情逐步控制住后，公路物流開始迎來緩慢的復(fù)工，到7月才完全恢復(fù)正常。
“這場疫情集中暴露了公路物流資源比較分散、經(jīng)營主體較多等問題，面對應(yīng)急情況時，C端司機運力在短時間內(nèi)較難形成生產(chǎn)力，行業(yè)的‘小、散、亂’讓人反思。”何一博強調(diào)。
何一博繼續(xù)解釋稱，此外，由于抗風(fēng)險能力低，中小貨運公司在疫情中被洗牌，這也證明了行業(yè)除了運力端的分散，前端物流企業(yè)的規(guī)模也較小，還未形成占市場份額較高的大型公司。目前，行業(yè)前20名企業(yè)占據(jù)的整體份額只是個位數(shù)，尚未形成集約化的優(yōu)勢。“未來這個行業(yè)的轉(zhuǎn)型將會朝著集約化、組織化的方向轉(zhuǎn)變。”
公開資料顯示，天地匯集團是一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實體物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)打造的第四方公路物流平臺，通過整合貨源和零散運力來服務(wù)于快遞等物流企業(yè)。
而在細(xì)分流通領(lǐng)域例如冷鏈運輸，同樣存在分散化、標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。九州通醫(yī)藥集團物流有限公司總經(jīng)理張青松表示，這種現(xiàn)象主要集中在食品、蔬菜等品類，因為每家企業(yè)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致冷鏈運輸在專業(yè)度、信息化和流程化方面還不足。
張青松還發(fā)現(xiàn)，在疫情影響下消費者越來越傾向于網(wǎng)購藥品，對服務(wù)體驗和即時性訴求日益提升，器械類消費例如血壓計、血糖儀等增長明顯。不僅如此，人們逐漸從大醫(yī)院的集中購買轉(zhuǎn)變?yōu)榍巴⌒驮\所、藥店等購買，消費需求變得分散，這也要求物流企業(yè)以資源整合提升效率的同時，降低供應(yīng)鏈成本。
張青松所在的九州通醫(yī)藥集團物流有限公司定位于大健康產(chǎn)業(yè)，4000余條物流線路，131座物流中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋95%以上的行政區(qū)域。
他認(rèn)為，冷庫網(wǎng)、冷藏運力網(wǎng)、冷鏈信息系統(tǒng)構(gòu)成的“三網(wǎng)”，將在國家政策和市場驅(qū)動下快速崛起，成為冷鏈物流發(fā)展的核心戰(zhàn)略。同時，5G、人工智能等技術(shù)將推動供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的智能化協(xié)作，促使冷鏈物流向?qū)I(yè)化、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
“事實上物流鏈路單個環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)降低，然而整體成本仍然很高，究其根本還是供應(yīng)鏈不通暢，信息不對稱。比如要想把C端和小B端的零散訂單實現(xiàn)成本最優(yōu)，需要將兩者的流程模式一體化，以規(guī)模效應(yīng)降低成本，”張青松說道，“未來物流商會形成更開放和合作的關(guān)系，遠(yuǎn)大于競爭關(guān)系，這樣每個物流要素的優(yōu)勢能發(fā)揮出來。”
